проблем на сложном горном рельефе нет. самые крайние точки по горизонтали и вертикали в услових горнолыжки. 3-4 км по прямой, перепады 0.5-1км. места -глубокие ущелья, лес,вершины,кулуары,кресло канатки. вторая станция - есу фт 50, мощность L1 - 2 ватта, оператор сидел в машине практически все время внизу (!). штатная резинка.
полуватная моторола затыкается очень быстро даже на прямой. ребзики, полватта и 2 ватта - это большая разница, извинияюсь за банальность.
дизайн SX700 безусловно, спорный. но это другая сторона медали ))
тестировалась на таких рельефах
http://photofile.ru/photo/timur-j/232703/large/4266711.jpg
http://photofile.ru/photo/timur-j/395870/large/7583641.jpg
http://photofile.ru/photo/timur-j/232703/large/4383327.jpg

308SD101
полватта и 2 ватта - это большая разница ровно в 4 раза или на 6 дБм :-))
пробллема скорее всего в том, что оператор сидел в машине практически все время , связь из машины на резинку не предсказуема. У меня на прямой видимости JJ 0,5 Вт вне машины 6 км без проблем, а из машины 1,5 км.

KSVnn
разумеется - большая.я предупредил, что банальность )))
а вот на толкабаут схем нету в сети. пол мира щелкают -а схем нет, хочется полватную разогнать.
поделитесь схемой на 5422 и иже с ней, Миряне ! ))

308SD101
Непонятно о чем разговор, у SX700 все пишут 2 Вт, кого разгонять то?

извиняюсь и поясняю - 5422, 2 штуки.убогенькие.надо найти выходной транзистор и поиграть с током коллектора . по дорожке на плате видно его ,а рука не тянется без схемы

308SD101
Непонятно о чем разговор, у SX700 все пишут 2 Вт, кого разгонять то?
Да да я про тоже все пишут что 2 вт но на практике всеровно меньше ,а со штатными аккумами воще помоему 1вт или 900мВт.

де юре замерить не могу. де факто - полуватная курит бамбук в сравнении с 700.
смотрите тему как поднять мощность на 5422. там мода для толкэбаут

Когда я хотел купить 2-х ваттную моторолку, продавцы на Митинке удивленно пожимали плечами - зачем тебе, парень? За такие деньги, кому они нужны, когда есть китайские кенвуда, дешевле.